Mencoba Kereta Api Makassar - Parepare

Naik kereta api tut tut tut

Siapa hendak turut

Ke Bandung Surabaya

Baiklah naik dengan percuma

Naik dengan percuma? Kok percuma? 

Itu adalah pertanyaanku di masa kecil. Aku memang sempat bingung karena diksi lagu ciptaan Ibu Sud itu. Aku lebih dulu mengenal kata percuma yang sepadan dengan kata “tak berguna atau sia-sia.” Seiring waktu, aku baru tahu kalau kata percuma yang berarti gratis lazim digunakan di negeri jiran. 

Entah mengapa Ibu Sud memilih diksi percuma. Konon, lagu itu mulai populer di era 1960-an (aku belum lahir dong). Jangan-jangan di era itu, kata percuma memang masih biasa digunakan di Indonesia? Atau jangan-jangan, untuk daerah yang banyak suku Melayu, kata percuma yang berarti gratis memang biasa digunakan?

Yang pasti, pengalamanku dan anak-anak naik kereta api (KA) dari Stasiun Mangilu (Kabupaten Pangkep) hingga Stasiun Garonggong (Kab Barru) Sulawesi Selatan memang percuma (dalam arti masih gratis). Namun, pengalaman itu jelas tidak percuma (yang mengacu pada makna sia-sia). 

Minimal, aku punya bahan cerita untuk update blog ya kan? (Padahal, kalau bahan tulisan mah banyaaak…eksekusinya yang tak sebanding😁). 

 

Jalur yang aku tempuh bersama anak-anak merupakan bagian dari proyek KA Makassar ~ Parepare. Jalur ini merupakan tahap pertama dari mega proyek KA trans Sulawesi. Rencana jangka panjang proyek ini adalah menyambungkan Makassar di Sulawesi Selatan hingga Manado di Sulawesi Utara. Proyek yang akan menanamkan jalan baja lebih dari 1.500 kilometer ini ditargetkan selesai tahun 2030. 

Peta rencana KA Trans Sulawesi
(Sumber indonesiabaik.id 2018)

Hhmm.. rencana yang keren kan? Selama ini, hanya kawasan barat Indonesia yang punya kereta api. Alhasil, keberadaan KA Makassar - Parepare merupakan tonggak sejarah bagi pengembangan transportasi di kawasan Indonesia Timur. Sebagai masyarakat awam yang sering tidak paham peliknya masalah proyek, anggaran, deesbe, aku hanya berharap semoga semua kendala bisa teratasi dan proyek ini selesai sesuai dengan rencana.

Menurut berbagai sumber, ide pembangunan jalur KA trans Sulawesi sudah muncul sejak tahun 2001. Setelah melewati kajian, studi kelayakan, dan persiapan lainnya, proyek ini resmi dimulai pada November 2015. Peletakan bantalan pertama dilakukan oleh Presiden Joko Widodo di Kabupaten Barru.Tak hanya menghubungkan antar kota, jalur kereta api ini juga akan dikoneksikan dengan bandara, pelabuhan, dan pusat industri. 

Keberadaan moda transportasi kereta api ditujukan untuk mengurangi beban jalan raya dan juga menekan bisa pengangkutan barang-barang. Selain itu, kereta api ini juga digadang-gadang meningkatkan wisata dan ekonomi masyarakat.

Dibandingkan kawasan barat, pembangunan moda kereta api di kawasan timur memang tertinggal jauh. Masyarakat timur Indonesia harus ke Jawa atau Sumatera untuk mendapatkan pengalaman naik kereta api domestik. Namun, sejatinya pembangunan jalur kereta api di Sulawesi sudah pernah dilakukan pada zaman Hindia Belanda.  

Tercatat di buku Nederlandsch Indische Staatsspoor en Tramwegen (1921), studi kelayakan jalur kereta api di Sulsel sudah dilakukan sejak tahun 1915. Studi yang dilakukan oleh pihak swasta ini menghasilkan laporan bahwa jalur tersebut memungkinkan secara teknis. Masalahnya, menurut investor jalur itu dinilai tidak menguntungkan. 

Batal dikerjakan oleh swasta, pada 1917 pemerintah Hindia Belanda melakukan penelitian teknis lapangan. Berdasarkan hasil penelitian dan pertimbangan anggaran, dihasilkan rekomendasi pembangunan jalur trem. Dibandingkan kereta api, laju trem memang lebih lambat dan daya angkut lebih rendah. Namun, pembangunan jalur trem tidak serumit jalur kereta api sehingga bisa menekan biaya. 

Pada 22 Desember 1919, proyek pembangunan jalur trem uap Takalar - Makassar - Maros resmi dimulai. Jalur Takalar - Makassar selesai pada Juli 1922 dan dioperasikan untuk umum pada 1923. Sayangnya, sebelum pembangunan jalur Makassar - Maros dilanjutkan, operasional trem Takalar - Makassar justru sudah dihentikan. Beberapa faktor, seperti belum berkembangkan sektor perkebunan dan pertambangan serta krisis ekonomi dunia pada 1929 membuat jalur trem ini tidak efektif. Pada tahun 1930, jalur trem Makassar - Takalar resmi ditutup. 

Menuliskan tahun-tahun di atas menyadarkan aku tentang satu hal : 1923 ~ 2023 berarti tepat 100 tahun. Semoga, di tahun 2023 ini, jalur KA Makassar - Parepare yang sudah selesai dibangun benar-benar bisa dioperasikan untuk umum. Sejak Oktober 2022, kereta api trans Sulawesi memang sudah bisa dinaiki masyarakat. Namun, sifatnya masih uji coba dengan operasional terbatas. Untuk tahu jadwal dan syarat naik kereta api, mesti rajin-rajin cek info, salah satunya via IG @bpkasulsel. 

***

Bagi warga Kota Makassar, memang masih cukup ribet untuk kereta api itu. Sebab, jalur kereta api belum sampai Kota Makassar (aku bahkan belum tahu rancangan lokasi stasiun di Kota Makassar). Hingga aku menulis ini, stasiun terdekat dari Kota Makassar adalah di Maros. Di Maros juga, Presiden Joko Widodo meresmikan pengoperasian KA Makassar ~ Parepare pada 29 Maret 2023. 

Pada 1 April, si ayah (BJ) mengajak kami ke Sidrap. Bisa dong sekalian menjajal naik kereta. Rencananya, kami akan di-drop di stasiun pemberangkatan. Lalu kami naik kereta dan BJ melanjutkan perjalanan pakai mobil. Nantinya, BJ menjemput kami di stasiun kedatangan lalu berempat lanjut ke Sidrap. Hehe..ribet yaaa… Tapi BJ mau kok ribet-ribet gitu… Thanks say..

Sayangnya, di hari itu belum ada jadwal perjalanan dari Maros. Jadwal yang ada dari Stasiun Mangilu di Pangkep ke Stasiun Garonggong di Barru, dengan jadwal sebagai berikut : 

Sumber IG @bpkasulsel

Di IG @bpkasulsel, calon penumpang disarankan datang awal agar tidak kehabisan tiket. Kami pun berangkat dari rumah sekitar pukul 07.00 dan tiba di Stasiun Mangilu dua jam kemudian. FYI, perjalanan ke Stasiun Mangilu melewati kantor pusat PT Semen Tonasa. Beberapa bulan lalu, harusnya aku ikut rombongan blogger Anging Mamiri ke Semen Tonasa. Sayangnya, jadwal diundur sehingga aku batal ikut.

Sampai di stasiun, suasana masih sepi. Tiket juga belum bisa diambil. Menurut staf tiket, sejak puasa, penumpang tidak seramai sebelumnya. 

Stasiun Mangilu Kab Pangkep

“Kalau Ibu datang jam segini pas sebelum puasa, bisa jadi sudah tidak dapat tiket lho. Banyak penumpang yang datang berombongan. Mereka gelar tikar dan makan-makan sambil nunggu kereta” kata staf tiket.  

Ada hikmahnya juga kami baru mencoba kereta ketika sudah bulan puasa. Kalau coba kemarin-kemarin, bisa jadi malah nggak kebagian tiket setiba di stasiun. Kami berempat mengisi waktu menunggu dengan jalan-jalan seputar stasiun. 

Stasiun Mangilu dari depan kiri

Tangga ke atas Stasiun Mangilu

Berdiri di kawasan pedesaan, stasiun ini dibangun dengan konsep modern. Jalur entry dan exit ke lantai dua cukup lebar dan landai. Toiletnya cakep dan bersih (semoga tetap demikian kalau nanti kereta api sudah rutin beroperasi). Ada ruang tunggu dengan kipas angin, spot bakal minimarket, dan juga mushola. Untuk stasiun kecil, fasilitasnya sudah oke. Mengenai transportasi ke stasiun, aku nggak ngerti, ada tidak angkutan umum dari daerah-daerah sekitar. Selama berada di halaman stasiun sih, aku nggak melihat angkutan umum lewat.

Jalur masuk (harusnya difoto dari bawah ya😁)

Jalur keluar

Toilet untuk perempuan

Pukul 10.00, aku mendapatkan tiket yang masih berupa foto-kopian. Kalau nanti sudah benar-benar beroperasi, pasti nggak seperti ini dong ya… 

Tiket sementara

Menunggu waktu keberangkatan, kami berempat keluar sebentar dari stasiun. Jalan-jalan seputaran stasiun dengan pemandangan karst khas Sulsel. Mendekati jadwal kereta, kami sudah tiba kembali di stasiun. Berbeda dengan saat kami datang tadi pagi, suasana stasiun sudah cukup ramai. Ruang tunggu pun penuh. Menjelang waktu keberangkatan, penumpang diminta antri lalu masuk satu per satu ke kereta api. Hanya dua gerbong yang beroperasi siang itu dan gerbongku penuh. Entah gerbong sebelah. Oh ya, kereta api-nya tidak ada logo KAI karena pengelolanya memang bukan PT KAI ya ges ya..

Berhubung BJ nggak ikut, jadi ada adegan dadah-dadah doong…Padahal sebentar nanti bakalan ketemu lagi (tapi namanya perjalanan, sesingkat apapun selalu ada risiko dong… jadi, sama-sama saling mendoakan keselamatan).

Seperti diberitakan di berbagai media, kereta api Makassar - Parepare ini memang lebih lebar ketimbang kereta api di Jawa. Terbukti susunan seat kanan-kiri tidak dua-dua, melainkan dua - tiga.

Kursi dua - tiga

Aku memang sudah berulang-kali naik kereta api. Hanya saja, aku bukan anker (anak kereta) ataupun kereta api mania yang mungkin sampai hafal spek berbagai kereta. Jadi, aku tidak bisa membuat perbandingan-perbandingan. Namun, sejauh pengamatan di gerbong yang kunaiki, kereta apinya bersih (lagian masih baru ya kan). Di perjalanan, Ale si sulung sempat mengeluh gerah. Entah AC-nya kurang dingin atau memang disetel tidak dingin. Oh ya, satu hal penting yang luput aku cek adalah toilet kereta.

Lazimnya naik kereta api, pemandangan sepanjang perjalanan adalah pemukiman desa dan persawahan. Namun, ada yang khas Sulsel dari pemandangan di jalur kereta ini, yakni menara karst yang tampak jendela samping kiri (jika menuju Stasiun Garonggong dan sisi sebaliknya jika menuju Stasiun Mangilu).

Pemandangan luar sisi kiri

Pemandangan sisi kanan

Pemandangan sisi kanan

Kalau kata Elo : “tadi aku nggak lihat pemandangan apapun.” Yah gimana mau lihat, lha wong sejenak setelah kereta berangkat dia merem hingga tujuan. Laju kereta memang tenang, bikin si bocah dan penumpang sebelah lelap sepanjang perjalanan.

Ada satu hal unik yang kudapati dari perjalanan singkat kemarin. Yakni, di setiap stasiun transit, para staf akan berjajar dan menangkupkan tangan saat kereta beranjak berangkat. Mungkin tidak akan ada pemandangan demikian lagi kalau nanti kereta api sudah beroperasi rutin.

Ada lima stasiun yang kami lewati hingga tujuan akhir. Kereta api tiba sesuai jadwal di Stasiun Garonggong. Di sana, BJ sudah menunggu. Kata BJ, dia juga belum lama tiba di sana. 

Stasiun Garonggong

Stasiun Garonggong

Demikian perjalanan singkat kami menjajal sebagian jalur kereta api Makassar - Parepare. Siapa tahu ada kesempatan dan rezeki untuk nanti menjajal trans Sulawesi sampai Manado yaa… Kalaupun tidak sempat karena sudah pindah, setidaknya sudah menikmati sebagian jalurnya. 

Bagi teman_DW yang juga ingin mencoba kereta api lintas Makassar - Parepare, selalu pantau info jadwal dan syarat perjalanan di instagram @bpkasulsel ya..

Referensi : 

Heritage.kai.id

Berbagi :